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許諾
2025-09-07 22:53
9月7日晚間南芯科技(688484)公告，公司董事會已逐項審議并通過《關于公司向不特定對象發(fā)行可轉換公司債券方案的議案》，將于9月26日召開臨時股東會對相關議案進行表決。
公告顯示，南芯科技此次可轉債擬發(fā)行數(shù)量不超過1933.38萬張（含本數(shù)），此次發(fā)行可轉債擬募集資金總額不超過19.33億元，每張面值為100元，可轉債的存續(xù)期限為自發(fā)行之日起六年。
在扣除發(fā)行費用后，南芯科技此次發(fā)行可轉債的募資凈額將用于投入“智能算力領域電源管理芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、“車載芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”和“工業(yè)應用的傳感及控制芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項目，這三大項目擬使用募集資金額分別為4.59億元、8.43億元和6.31億元。
目前，南芯科技是國內領先的模擬和嵌入式芯片設計企業(yè)之一，主營業(yè)務為模擬與嵌入式芯片的研發(fā)、設計和銷售，專注于電源及電池管理領域。
2022年至2025年上半年，南芯科技實現(xiàn)營業(yè)收入分別為13.01億元、17.8億元、25.67億元和14.70億元；同時，不斷提升經(jīng)營效率和盈利能力，凈利潤分別為2.46億元、2.61億元、3.07億元和1.23億元。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，進一步凸顯了車載芯片自主化的戰(zhàn)略緊迫性。根據(jù)北京半導體行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國汽車芯片行業(yè)整體國產(chǎn)化率偏低，各類產(chǎn)品的國產(chǎn)化率均不足10%，部分品類如計算、控制類芯片國產(chǎn)化率甚至小于1%。
核心原因在于汽車芯片行業(yè)準入門檻較高，企業(yè)需經(jīng)過長期技術積淀與生產(chǎn)經(jīng)驗積累才可實現(xiàn)關鍵技術與量產(chǎn)能力的突破。長期以來，國際大型汽車電子企業(yè)如英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器（TI）、意法半導體等國際頭部汽車電子企業(yè)憑借其深厚的技術積累與豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，在全球汽車芯片市場中占據(jù)主導地位，國內廠商目前仍處于追趕階段。
新能源汽車滲透率的提升及車輛智能化的發(fā)展將持續(xù)打開汽車芯片的增長空間。
據(jù)德勤的分析，L3級別自動駕駛平均搭載8個傳感器，而L5級別自動駕駛所需傳感器芯片數(shù)量提升至20個。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600顆/輛至700顆/輛，電動車所需數(shù)量則提升至1600顆/輛，而智能汽車對芯片的需求量約為3000顆/輛。
目前，汽車電動化趨勢疊加智能駕駛的應用正在推動汽車芯片行業(yè)的發(fā)展，持續(xù)打開汽車芯片市場的增量空間。
在此背景下，“車載芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”是南芯科技的重頭戲，項目投資超過8億元，建設周期為3年。
該項目將圍繞汽車車身系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)等核心賽道，布局傳感芯片、通信芯片、驅動芯片、控制芯片和電源管理芯片多種功能的芯片，開發(fā)自有車規(guī)工藝的電源管理產(chǎn)品和整合車規(guī)工藝的功率器件產(chǎn)品、高速傳輸類產(chǎn)品、面向車身控制的MCU產(chǎn)品、多模傳感芯片等。
南芯科技希望，該項目能助力上市公司拓寬在汽車芯片領域的產(chǎn)品布局，逐步形成從供電、充電管理到傳輸、感知、決策、執(zhí)行的完整車載芯片生態(tài)系統(tǒng)。
目前，南芯科技已在車載芯片領域深耕多年，在人才、技術、IP層面、自研工藝等方面有較多積累。截至2025年半年度，南芯科技研發(fā)人員數(shù)量增至756人，研發(fā)人員數(shù)量占公司員工總數(shù)的比例為68.35%；其中車載領域擁有150人以上的研發(fā)團隊，其核心帶頭人平均擁有十年以上的研發(fā)經(jīng)驗。
經(jīng)過多年技術積累，南芯科技已在汽車電子領域擁有Smart High Side Driver技術、ASIL-D電源管理芯片技術等；此外，該公司已擁有部分車規(guī)級IP，可支持汽車電子領域項目的研發(fā)。通過采用FOT模式與COT模式相結合的生產(chǎn)制造模式，南芯科技擁有從工藝器件開發(fā)到SPICE模型和PDK的全流程自研能力，且已擁有數(shù)十人的工藝團隊。
