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證券時(shí)報(bào)記者 王小偉

9月7日，奇瑞汽車(chē)通過(guò)港交所上市聆訊，這家長(zhǎng)期位居中國(guó)自主品牌乘用車(chē)第二的企業(yè)，距離登陸港股更近一步。數(shù)周前，嵐圖汽車(chē)也明確將以介紹方式赴港上市。再加上積極推進(jìn)港股IPO的賽力斯等第一梯隊(duì)車(chē)企，自主品牌車(chē)企正掀起新一波赴港上市熱潮。

此前，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌，“蔚小理零”等造車(chē)新勢(shì)力，以及寧德時(shí)代、三花智控等新能源科技創(chuàng)新公司已紛紛在港股市場(chǎng)扎下根基。產(chǎn)業(yè)鏈其他龍頭企業(yè)如億緯鋰能等也加速推進(jìn)赴港上市進(jìn)程。這意味著，不僅整車(chē)企業(yè)在積極“趕潮”，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在借助國(guó)際資本市場(chǎng)，與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起共振、共進(jìn)。

這一輪赴港上市浪潮呈現(xiàn)出多元路徑。比如，奇瑞選擇了傳統(tǒng)IPO模式，有望成為今年港股最大規(guī)模的車(chē)企IPO；嵐圖則采用介紹上市，不發(fā)行新股、不融資，既規(guī)避了估值低谷期低價(jià)發(fā)行的風(fēng)險(xiǎn)，也更凸顯東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的意圖。

自主車(chē)企競(jìng)相赴港上市，來(lái)自多方面因素的共同推動(dòng)。融資需求尤為關(guān)鍵，全球化戰(zhàn)略則是另一核心考量，海外市場(chǎng)正日益成為車(chē)企增長(zhǎng)的重要來(lái)源。此外，港股市場(chǎng)再融資工具豐富，也為企業(yè)提供了頗具吸引力的資本平臺(tái)。

赴港上市不僅是融資手段，更是自主品牌實(shí)現(xiàn)“融資與出海”雙輪驅(qū)動(dòng)的重要跳板。通過(guò)對(duì)接國(guó)際資本，車(chē)企得以加速全球布局，從“本土巨頭”蛻變?yōu)椤叭蛲婕摇保唤柚鼘拸V的平臺(tái)和更充沛的資金，它們可進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)迭代、品牌升級(jí)與海外拓展，持續(xù)向高端化、智能化邁進(jìn)，向世界展示中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的硬核實(shí)力與創(chuàng)新潛能。

這一進(jìn)程還將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合與良性發(fā)展。上市平臺(tái)的加持，有望激活并購(gòu)重組市場(chǎng)，促進(jìn)行業(yè)從當(dāng)前“百家爭(zhēng)鳴”的階段，向更高集中度的成熟階段進(jìn)化。這不僅有助于緩解行業(yè)“內(nèi)卷”、構(gòu)建健康競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，更是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、自主品牌與國(guó)際巨頭在全球市場(chǎng)全面競(jìng)合的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，赴港上市也伴隨著諸多挑戰(zhàn)。車(chē)企不僅需應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)估值波動(dòng)與更嚴(yán)格的監(jiān)管披露要求，也面臨著全球化運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)迭代的壓力。因此，赴港上市只是長(zhǎng)征第一步。歸根結(jié)底，技術(shù)實(shí)力與可持續(xù)盈利模式，才是車(chē)企在全球賽道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本保障。